Я на полу

Тестовая ночевка в лесу при -24 градусах, DPF фильтр и Maggiolina на крыше.

13:44 14.01.2016
Тестовая ночевка в лесу при -24 градусах, DPF фильтр и Maggiolina на крыше.
На прошедших выходных, выбрались на первую тестовую, зимнюю ночевку. Хотелось понять, как дизель Pajero 4 справляется с холодом на холостых и что будет с DPF, сажевым фильтром, который во время длинной стоянки мог потребовать рециркуляцию. Это когда загорается лампочка, и нужно все бросать, ехать куда-то со скоростью 70 км/ч не менее 20 минут, чтобы все, …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Холодильник WAECO TropiCool против Велкопоповицкого Козла.

15:26 06.12.2015
Холодильник WAECO TropiCool против Велкопоповицкого Козла.
Пока у меня не доходят руки до написания больших рассказов по прошедшим поездкам, публикую ссылки на обзор, в двух частях, автомобильного холодильника – WAECO TropiCool. Обзор написан в бортжурнале MitsuMishka на drive2.ru. Часть первая – Холодильник – WAECO TropiCool. Часть вторая – Холодильник – WAECO TropiCool против Велкопопо́вицкого Ко́зла. Вообще, все что касается ремонтов и …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Обслуживание после покупки или как не попасть на серьезный ремонт

22:30 06.10.2015
Обслуживание после покупки или как не попасть на серьезный ремонт
Пожалуй, я могу с уверенностью утверждать, что я человек везучий. Все машины, которые я покупал не имели серьезных проблем, ломались не чаще, а может быть даже реже, чем у других и приносили радость и удовольствие от вождения. Примерно за год до покупки MitsuMishk’и, мой боевой товарищ, с которым я ездил в начале на Suzuki Samurai, …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Ни дня без строчки.

10:30 08.08.2015
Ни дня без строчки.
У меня накопилось достаточно много материалов по следам путешествий, стыдно признаться, но долги копятся с марта прошлого года! Это и последняя, третья по счету часть рассказа о багажной системе / спальнике (первая часть, вторая часть). Продолжение путешествия на Эстонский остров Сааремаа, (первая часть и вторая часть. Путешествие по Прибалтике, остров Хиюмаа, несколько советских военных баз …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Переезд

21:53 01.08.2015
Переезд
Блог ruben.livejournal.com я зарегистрировал 23 августа в далеком, теперь уже 2002 году. Подумать только, это ведь было без малого 13 лет назад. Если посчитать, при помощи профиля livejournal.com, за все это время я написал 786 записей, а читатели оставили к этим записям 3 209 комментариев. Счетчик Гугл аналитики я поставил в 2011-м, и с того …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Переезд

Блог ruben.livejournal.com я зарегистрировал 23 августа в далеком, теперь уже 2002 году. Подумать только, это ведь было без малого 13 лет назад. Если посчитать, при помощи профиля livejournal.com, за все это время я написал 786 записей, а читатели оставили к этим записям 3 209 комментариев. Счетчик Гугл аналитики я поставил в 2011-м, и с того момента 21 489 уникальных пользователей просмотрели 48 626 страниц. Что делать, время не стоит на месте и я решил перенести ruben.livejournal.com на отдельный домен, чтобы сделать standalone блог.


ruben.ru


Домен ruben.ru, я зарегистрировал в таком же далеком 2002-м, но за все время, так и не обзавелся собственным сайтом. В разное время на этом домене были попытки что-то сделать, но по разным причинам попытки так и остались лишь попытками. В качестве платформы я решил выбрать Wordpress, так как во-первых он прекрасно подходит под задачи ведения блога, а во-вторых у меня уже был опыт по работе с этой платформой. Дальше – дело техники! Процесс миграции сам по себе достаточно простой, а найденная на одном из сайтов инструкция оказалась, как нельзя кстати. Если очень кратко, то я создал чистый блог на домене wordpress.com, который автоматически импортировал все содержимое: записи с комментариями с ruben.livejournal.com. Затем экспорт блога wordpress.com в файл, и импорт его уже в Wordpress на ruben.ru. Для комментариев, кстати, решил выбрать отдельную платформу – Disqus, куда я перенес базу комментариев с ruben.ru. Если будет интересно, я могу описать этот процесс подробнее. Вообще, все достаточно просто и не требует каких-то специальных познаний. Так же, я решил оставить старый блог на ruben.livejournal.com куда теперь будет настроен постинг анонса о новых постах. Таким образом, если я есть у вас в друзьях на livejournal вы будете видеть мои посты в своей френдленте.


Estonia - Croatia 2015

Что же касается тематики блога, вообще за его историю она несколько раз менялась. В начале это было описание разных жизненных событий и наблюдений, потом к ним прибавились фотографии, по мере увлечения мной этой самой фотографией. Позже, когда в моей жизни прочно обосновалось бездорожье, мне стало интересно описывать процесс постройки машин, а примерно 800 подписчикам на Drive2, куда я дублировал посты, стало интересно это читать. Теперь же, я пришел к тому, чем бы мне на самом деле хотелось занять все свое свободное и не очень свободное время, а именно к путешествиям! При этом, сейчас, я буду готовить к ним Mitsubishi "MitsuMishka" Pajero 4, который у меня появился пару месяцев назад. Поэтому, я ожидаю, что этот блог будет посвящен путешествиям, и всему, что их будет сопровождать. От моего личного опыта по подготовке себя и машины, до, собственно, самих путешествий. Надеюсь, что я буду радовать вас интригующими завязками, кульминацией и позитивными и чуть драматическими финалами, и всем тем, что по мнению знающих людей должно быть в настоящем Произведении.

Теперь самое важное, друзья, чтобы быть в курсе всех новых записей, достаточно подписаться на любой из моих аккаунтов, которые указаны в разделе Контакты. В этих аккаунтах я буду постить анонсы, так что вы будете точно знать, что ничего не пропустите. Так же, есть возможность следить о новых постах по RSS!

Выбирайте, что для вас удобнее и подписывайтесь! Будет интересно :)
Я на полу

Багажная система, спальник или руки-то помнят. Часть II.

02:33 01.07.2014
Багажная система, спальник или руки-то помнят. Часть II.
После того, как примерка, на которой я остановился в первой части рассказа, прошла удачно, пришло время заняться задней (внутренней, со стороны сидений) частью. Затем, пришло время закрепить верхние поперечные ребра. Они придают жесткость всей конструкции и распределяют нагрузку более равномерно. Общий вид, вот что получилось. А вот, как выглядит багажная система/спальник изнутри. Все шло так …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Pajero IV

Когда я, месяц назад продал Джип, я оказался перед непростым выбором, что теперь выбрать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, для начала, стоило самому себе признаться, что Jeep'а стало не хватать для моих задач, которые я перед собой ставил.

Паджеро 4

Второй момент, с которым требовалось разобраться – как я собираюсь эксплуатировать машину, то есть как и куда ездить. Серьезные соревнования и трофи рейды меня не привлекали, при этом, хотелось потрясающих видов, захватывающих приключений, плавно переходящих в красивые кадры и добрые воспоминания, и всего того, что может подарить исключительно поездка куда-то. Притом желательно, чтобы это "куда-то" было в нескольких тысячах километров от дома. При этом, представить себе такие поездки просто по асфальту, никак не выходило. Бездорожье прочно обосновалось где-то внутри, став уже частью меня самого, поэтому должно было бы стать и частью предстоящих поездок. Подведя итог, мне хотелось дальних поездок, с умеренным экстримом и бездорожьем, достаточно дальних и длительных. При этом, чтобы на ней можно было ездить на работу, это вторая машина в семье (у жены CR-V).

Таким образом, вырисовывался образ: надежная – это на первом месте, большая – ведь с собой, на дальние поездки нужно было взять много всего, и конечно же с внедорожным потенциалом. Удивительно, но при всем обилии маркетинговых материалов, которые показывали красивую картинку, как мужчина с суровым лицом на кроссовере, по бревнам едет над пропастью, в реальности же, машин, которые подходили бы под такие задачи достаточно мало. Я бы даже сказал, исчезающе мало.



Начал перебирать варианты – в начале хотел мосты, как же на бездорожье без мостов-то? Но с мостами машин осталось всего ничего, и для дальних поездок по тем или иным причинам они не подходили (Patrol были с ZD30, TLC 105-к не было, TLC 100-ки были но с пробегами под 350 тысяч, Gelandewagen не радовал ценами на з/ч). Пришел к пикапам, почти решился, выбор остановил на 3-4 летняя L200, АКПП, супер-селект, задняя блокировка в штате. Все очень привлекательно, но в продаже было только несколько вариантов, которые по разным причинам отпали, в том числе и по пробегам под 200 000, а что делать, рабочие машинки!

Снова ухожу на круг поисков, Pajero Sport II, который по-идее хорошо подходит под мои задачи в нашей Европе не продается, вести из России и растамаживать – золотым выйдет. Но марка нравится, в свое время были Eclipse и Galant у жены, мне тоже довелось на них поездить, исключительно положительные впечатления. И тут, натыкаюсь на концентрат мыслей и разбор полетов Pajero IV Алексея Мочалова. И понимаю – вот оно! Дизель, понижайка, блокировки, но... независимая подвеска? Много и долго читаю, отзывы, ревью, смотрю видео. Под мои задачи очень подходит: очень хорошие отзывы о надежности, прекрасная управляемость на длинных грейдерных и асфальтовых перегонах (у независимой подвески есть свои плюсы :), вполне приличный внедорожный потенциал для умеренного бездорожья. Все сходится!



Искал, смотрел и... вот он – блестящий, красный, с нормальным пробегом, из Тарту. Дизель 3.2 немного шумный, но раскручивается очень шустро, АКПП . Визуально и технически в очень хорошем состоянии. Вкатался в него буквально за пару часов. И вот уже на следующий день – затестил в лесу. Шурша всей электроникой, вполне уверенно вcкарабкался в горку с несколькими диагональными вывешиваниями. А независимая подвеска? Посмотрим, как пыльники и шрусы выдержат мою эксплуатацию :)

jeep to mitsubishi

Я на полу

Jeep продан!



Вчера машина обрела нового владельца. Когда ехал на встречу с будущим покупателям, думал о том, сколько всего мы с ней прошли. Восторг, шикарной, недоступной раньше люксовой машиной в 2009-м, первые поездки на совсем еще детский оффроад в 2012, решение строить Jeep в качестве подготовленной для бездорожья машины в 2013, много вложенных денег, сил, энергии времени... Потом первые поездки, понимание, что ближе все же "экспедиции", первые поездки и понимание, что для них все-таки нужна машина по-больше.




Так же, пришло осознание и понимание, что весь тюнинг, который ты покупаешь для своей машины – практически не влияет на ее стоимость. Просто две цифры, в начале я планировал продать машину за 9000 евро (машина + лифт + кардан + бампер с лебедкой + резина с дисками), а спустя 4 месяца продажи, продал за... 6650. По сути, немного дороже стоимости стоковой машины. Может быть, к цене подходил слишком оптимистично, может быть вопрос психологический :)

Такой тюнинг, отпугивает потенциальных клиентов. Многие люди, хотели бы купить стоковую машину, и строить ее сами, нежели купить уже готовую. В принципе, я их понимаю, но учитывая сколько всего моментов пришлось решить при таком строительстве, что бы машина получилось такой, сбалансированной, доделанной, с решенными проблемами... уже пройдя этот путь, лично я бы скорее купил подготовленную, нежели начал бы этот процесс еще раз :)

В любом случае, машина остается в Таллинне, и новый покупатель – Семен, покупал машину для бездорожья. Мне приятно думать о том, что машина продолжит свою внедорожную карьеру :)

А что теперь? Теперь, я много думал, в своих мыслях и поисках, прошел и Патрулей с их моторами, и Тойоту 80 / 100 (105 уж очень редкий зверь), и потом понял, что хочется что-то по-свежее. Все же время идет, и прежние лидеры, уже не такие свежие и задорные как раньше :) Сейчас склоняюсь к 5-6 летнему... пикапу. Думаю над: Mazda-Ford Ranger'ом и Mitsubishi L200.

Продолжение следует :)

Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!
Я на полу

Клаперяхт 2014 — крупные внедорожные соревнования в Прибалтике.

На крупнейшие в Прибалтике внедорожные соревнования Klaperjaht мы собрались заранее. Решили выехать в две машины, в пятницу, заночевать недалеко от приграничного с Латвией, буквально разделенного на две части, города Валга (эст) / Валка (лат.) и с утра быть уже на трассе.

Место я выбрал заранее, использовав при этом всю свою смекалку Google Street View. Технология очень простая, я нашел несколько рек и озер в нужном районе, затем посмотрел через космические снимки, где берег застроен, а где нет (надеясь на актуальность снимков), ну а дальше, при помощи Street View "проехал" по проселочным дорогам, найдя съезды. Это очень помогло на месте, потому что ехать зная точные координаты, совсем не тоже самое, что на месте тыкаться в заезды, выезжая к очередному хутору :)

Прибыли, разбили лагерь, на скоро поужинали и отправились спать. Всю ночь шел дождь. Я испытывал новую платку из Декатлона, и вечером выбрал не очень удачное место, как итог, ночью меня хорошо подтопило :) Вот так, сражаясь с водой я осознал преимущества палатки на крышу машины :) Как итог, проспали, выехали из лагеря поздно, и к сожалению пропустили заезды ТР-1, попав сразу на ТР-2, которые в этом году объединили в себе сразу и ТР-2 и ТР-3 и Прото, прошлых лет.

Кстати, в качестве эксперемента, снимал все на 5-й айфон, конечно нет нормального зума, но намного юзабельнее тяжелой зеркалки, которая провисела на плече все время соревнований и ни разу не пригодилась :)




Я болел за этих латышей.



Collapse )
Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!


А вы как выходные провели? Что видели, куда ездили? Поделитесь :)