Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Я на полу

Тестовая ночевка в лесу при -24 градусах, DPF фильтр и Maggiolina на крыше.

13:44 14.01.2016
Тестовая ночевка в лесу при -24 градусах, DPF фильтр и Maggiolina на крыше.
На прошедших выходных, выбрались на первую тестовую, зимнюю ночевку. Хотелось понять, как дизель Pajero 4 справляется с холодом на холостых и что будет с DPF, сажевым фильтром, который во время длинной стоянки мог потребовать рециркуляцию. Это когда загорается лампочка, и нужно все бросать, ехать куда-то со скоростью 70 км/ч не менее 20 минут, чтобы все, …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Ни дня без строчки.

10:30 08.08.2015
Ни дня без строчки.
У меня накопилось достаточно много материалов по следам путешествий, стыдно признаться, но долги копятся с марта прошлого года! Это и последняя, третья по счету часть рассказа о багажной системе / спальнике (первая часть, вторая часть). Продолжение путешествия на Эстонский остров Сааремаа, (первая часть и вторая часть. Путешествие по Прибалтике, остров Хиюмаа, несколько советских военных баз …

Полная версия записи доступна в моем новом блоге – at Рубен Игитханян

Я на полу

Переезд

Блог ruben.livejournal.com я зарегистрировал 23 августа в далеком, теперь уже 2002 году. Подумать только, это ведь было без малого 13 лет назад. Если посчитать, при помощи профиля livejournal.com, за все это время я написал 786 записей, а читатели оставили к этим записям 3 209 комментариев. Счетчик Гугл аналитики я поставил в 2011-м, и с того момента 21 489 уникальных пользователей просмотрели 48 626 страниц. Что делать, время не стоит на месте и я решил перенести ruben.livejournal.com на отдельный домен, чтобы сделать standalone блог.


ruben.ru


Домен ruben.ru, я зарегистрировал в таком же далеком 2002-м, но за все время, так и не обзавелся собственным сайтом. В разное время на этом домене были попытки что-то сделать, но по разным причинам попытки так и остались лишь попытками. В качестве платформы я решил выбрать Wordpress, так как во-первых он прекрасно подходит под задачи ведения блога, а во-вторых у меня уже был опыт по работе с этой платформой. Дальше – дело техники! Процесс миграции сам по себе достаточно простой, а найденная на одном из сайтов инструкция оказалась, как нельзя кстати. Если очень кратко, то я создал чистый блог на домене wordpress.com, который автоматически импортировал все содержимое: записи с комментариями с ruben.livejournal.com. Затем экспорт блога wordpress.com в файл, и импорт его уже в Wordpress на ruben.ru. Для комментариев, кстати, решил выбрать отдельную платформу – Disqus, куда я перенес базу комментариев с ruben.ru. Если будет интересно, я могу описать этот процесс подробнее. Вообще, все достаточно просто и не требует каких-то специальных познаний. Так же, я решил оставить старый блог на ruben.livejournal.com куда теперь будет настроен постинг анонса о новых постах. Таким образом, если я есть у вас в друзьях на livejournal вы будете видеть мои посты в своей френдленте.


Estonia - Croatia 2015

Что же касается тематики блога, вообще за его историю она несколько раз менялась. В начале это было описание разных жизненных событий и наблюдений, потом к ним прибавились фотографии, по мере увлечения мной этой самой фотографией. Позже, когда в моей жизни прочно обосновалось бездорожье, мне стало интересно описывать процесс постройки машин, а примерно 800 подписчикам на Drive2, куда я дублировал посты, стало интересно это читать. Теперь же, я пришел к тому, чем бы мне на самом деле хотелось занять все свое свободное и не очень свободное время, а именно к путешествиям! При этом, сейчас, я буду готовить к ним Mitsubishi "MitsuMishka" Pajero 4, который у меня появился пару месяцев назад. Поэтому, я ожидаю, что этот блог будет посвящен путешествиям, и всему, что их будет сопровождать. От моего личного опыта по подготовке себя и машины, до, собственно, самих путешествий. Надеюсь, что я буду радовать вас интригующими завязками, кульминацией и позитивными и чуть драматическими финалами, и всем тем, что по мнению знающих людей должно быть в настоящем Произведении.

Теперь самое важное, друзья, чтобы быть в курсе всех новых записей, достаточно подписаться на любой из моих аккаунтов, которые указаны в разделе Контакты. В этих аккаунтах я буду постить анонсы, так что вы будете точно знать, что ничего не пропустите. Так же, есть возможность следить о новых постах по RSS!

Выбирайте, что для вас удобнее и подписывайтесь! Будет интересно :)
Я на полу

Pajero IV

Когда я, месяц назад продал Джип, я оказался перед непростым выбором, что теперь выбрать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, для начала, стоило самому себе признаться, что Jeep'а стало не хватать для моих задач, которые я перед собой ставил.

Паджеро 4

Второй момент, с которым требовалось разобраться – как я собираюсь эксплуатировать машину, то есть как и куда ездить. Серьезные соревнования и трофи рейды меня не привлекали, при этом, хотелось потрясающих видов, захватывающих приключений, плавно переходящих в красивые кадры и добрые воспоминания, и всего того, что может подарить исключительно поездка куда-то. Притом желательно, чтобы это "куда-то" было в нескольких тысячах километров от дома. При этом, представить себе такие поездки просто по асфальту, никак не выходило. Бездорожье прочно обосновалось где-то внутри, став уже частью меня самого, поэтому должно было бы стать и частью предстоящих поездок. Подведя итог, мне хотелось дальних поездок, с умеренным экстримом и бездорожьем, достаточно дальних и длительных. При этом, чтобы на ней можно было ездить на работу, это вторая машина в семье (у жены CR-V).

Таким образом, вырисовывался образ: надежная – это на первом месте, большая – ведь с собой, на дальние поездки нужно было взять много всего, и конечно же с внедорожным потенциалом. Удивительно, но при всем обилии маркетинговых материалов, которые показывали красивую картинку, как мужчина с суровым лицом на кроссовере, по бревнам едет над пропастью, в реальности же, машин, которые подходили бы под такие задачи достаточно мало. Я бы даже сказал, исчезающе мало.



Начал перебирать варианты – в начале хотел мосты, как же на бездорожье без мостов-то? Но с мостами машин осталось всего ничего, и для дальних поездок по тем или иным причинам они не подходили (Patrol были с ZD30, TLC 105-к не было, TLC 100-ки были но с пробегами под 350 тысяч, Gelandewagen не радовал ценами на з/ч). Пришел к пикапам, почти решился, выбор остановил на 3-4 летняя L200, АКПП, супер-селект, задняя блокировка в штате. Все очень привлекательно, но в продаже было только несколько вариантов, которые по разным причинам отпали, в том числе и по пробегам под 200 000, а что делать, рабочие машинки!

Снова ухожу на круг поисков, Pajero Sport II, который по-идее хорошо подходит под мои задачи в нашей Европе не продается, вести из России и растамаживать – золотым выйдет. Но марка нравится, в свое время были Eclipse и Galant у жены, мне тоже довелось на них поездить, исключительно положительные впечатления. И тут, натыкаюсь на концентрат мыслей и разбор полетов Pajero IV Алексея Мочалова. И понимаю – вот оно! Дизель, понижайка, блокировки, но... независимая подвеска? Много и долго читаю, отзывы, ревью, смотрю видео. Под мои задачи очень подходит: очень хорошие отзывы о надежности, прекрасная управляемость на длинных грейдерных и асфальтовых перегонах (у независимой подвески есть свои плюсы :), вполне приличный внедорожный потенциал для умеренного бездорожья. Все сходится!



Искал, смотрел и... вот он – блестящий, красный, с нормальным пробегом, из Тарту. Дизель 3.2 немного шумный, но раскручивается очень шустро, АКПП . Визуально и технически в очень хорошем состоянии. Вкатался в него буквально за пару часов. И вот уже на следующий день – затестил в лесу. Шурша всей электроникой, вполне уверенно вcкарабкался в горку с несколькими диагональными вывешиваниями. А независимая подвеска? Посмотрим, как пыльники и шрусы выдержат мою эксплуатацию :)

jeep to mitsubishi

Я на полу

Выдвигаюсь на Клаперяхт 2014!

Вот и пришло время для самого крупного внедорожного соревнования в Эстонии! Проходит на юге Эстонии, недалеко от границы с Латвией. Я уже был там в 2012 и 2013 годах, видимо это становится доброй традицией :) В этот раз едем с двумя ночевками, чтобы с утра уже быть на трассах :)



Подробности: http://www.klaperjaht.ee/ru/

Может быть, кто-то из френдов едет?
Я на полу

Как мы случайно в Латвию съездили

Как начинается хорошее приключение? Хорошее приключение должно начинаться исключительно в четверг, с вопроса "А ты что на выходных делаешь?". Второй важный момент, заключается в том, кому этот вопрос задавать. Лучше всего его задать человеку, который недавно купил себе палатку за 3000 евро разделяет с тобой твои увлечения. Тогда, в случае его положительно ответа, вас ждут интересные выходные :)




Сказано – сделано.
На этот раз, решили ехать в спокойном режиме, for fun, то есть в свое удовольствие и никуда не спешить. Собрались в 12:30, пока выяснили, что на Чероки прохудился сальник хвостовика моста, пока отъехав от города 60 км мы поняли, что я забыл мангал, шампуры, до места мы доехали часа в 2 дня. В этот раз, получилось совместить рубрику "Развалины Империи" (раз, два, три) в рамках которой мы ищем и посещаем заброшенные военные объекты времен СССР, выезд на природу и тестирование целого ряда разного оборудования для путешествий.

На повестке дня были три точки, все в районе курортного города Пярну. Координаты я искал сам, поэтому, возможны неточности.
Ridalepa raketibaas – 58°27'3"N 24°22'42"E
Reiu raketibaas – 58°18'10"N 24°35'22"E
Kikepera raketibaas– 58°20'06.2"N 24°47'29.2”E

По прибытию, нас ожидала ставшая уже знакомой картина.



Collapse )

Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!
Я на полу

Палатка Maggiolina на крышу, или как потратить 3000€ :)

Я сразу хочу оговориться, что эта запись не касается моего Jeep'a, а является небольшим очерком по распаковке и установке палатки Maggiolina, модели Safari на крышу дружественного Jeep Cherokee, с которым мы часто ездим вместе. Так как Денис попросил меня помочь затащить этого монстра на крышу, я решил в двух словах описать этот процесс.




Сама палатка пришла в огромной коробке, а учитывая общий вес под 80 кг., вытаскивать ее было не тривиальной задачей.




Итальянцы упаковали все очень хорошо.



Collapse )

Скажите, а вы купили бы себе такую палатку за эту цену, если бы позволяли финансы?




Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!
Я на полу

Легкий багажник — THULE Xperience 828

В концепции строительства моего экспедиционника я стараюсь отдельное внимание уделять деталям, связанным с безопасностью. Именно поэтому, я сознательно отказался от того, что бы делать на крышу привычный экспедиционный багажник, чтобы потом водрузить на него хай-лифт джек, пару канистр и пару запасок. Отказался не потому, что мне это все бы не пригодилось в поездке, а из-за центра тяжести. Задуматься об этом достаточно просто, попробовав на лифтованной машине пройти лосиный тест.

Поэтому, я решил возить на крыше что-то объемное и легкое, например — палатку, спальные мешки, матрасы, сумки. То, что в салоне заняло бы много места, но при этом, достаточно легкое для того, чтобы положить это на крышу. Для этих целей был приобретен багажник THULE Xperience 828.



Из плюсов, он крепкий, достаточно компактный (но увеличивается на треть, отдельным фирменным китом), и запирается на 4 замка одним ключом. Из минусов, разве что крепится на штатные поперечины райлингов Гранда, но т.к. я не планирую возить на нем более 20-30 кг, думаю, проблем не будет.



Collapse )


Сразу добавил его в полис КАСКО, теперь, если даже украдут, спилив вместе с крышей, я спокоен :)



Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!
Я на полу

Багажная система, спальник или руки-то помнят. Часть I.

Когда я заканчивал школу, у нас появилось УПК. УПК расшифровывается, как – учебно-производственный комбинат, дальше, цитируя Википедию – "...организация, обеспечивающая старшеклассникам начальную профессиональную трудовую подготовку". Туда меня приняли как "сборщика мебели". Дело это было обязательное, но, как часто бывает в старших классах – нашлись пути от него уклониться. Как итог, я был на первом занятии, где мы клеили ножки к дивану, и на последнем, где мне вручили свидетельство о присвоенном невысоком уровне скила. Кто бы мог подумать, что спустя 17 лет после окончания школы я добровольно возьмусь за то, от чего так уклонялся в школе :)

Когда я сформулировал, что именно я хочу от машины, я сразу решил для себя, что в ней обязательно будет спальное место. И это спальное место, по замыслу, непременно должно быть и багажной системой, чтобы многочисленные вещи были на своих местах, а не летали по салону на кочках.

Самая подробная информация по строительству таких систем собрана на страницах темы – Идеальный багажник – это удобно. Большое спасибо комьюнити there.ru за весь этот колоссальный опыт. Без него, все было бы намного сложнее и ошибок было бы больше. К сожалению, Jeep Grand Cherokee не пользуется у путешественников популярностью (да и я сам, чего греха таить, иногда задумываюсь, правильным ли путем я иду). Вообщем, какого-то готового варианта, я для себя не нашел, на страницах темы предложено так много разновидностей таких систем, что поразмыслив, я решил исходить не от системы, а от задачи. То есть, найти путешественника, маршруты которого, совпадали бы с тем, куда хочу поехать я и сделать систему, как него. Таким образом, я пришел к системе, как в Nissan Patrol Ильи Кондрашева. Мне эта система показалась максимально приближенной к моим задачам. Единственное, что Jeep заметно меньше, чем Nissan Patrol :)

Еще нужно было что-то решить с материалом. Дело в том, что обычно, такие системы делают из алюминия, который, при хорошей прочности еще и очень легкий. В Эстонии – другие реалии, метр квадратной трубы 30х30х2 мм стоит – 12 евро. Метр! Мне же нужно было порядка 20-25 метров. К этой стоимости нужно было бы прибавить замки, петли, и прочую фурнитуру, и получалось, что спальник обошелся бы в 500-600 евро. В добавок, говоря откровенно, у меня не было уверенности в том, что я все сделаю с первого раза правильно и красиво. Поразмыслив, я решил делать временный вариант из дерева, а потом, с учетом всех ошибок и алюминия привезенного с оказией из России, делать уже финальный вариант.



Collapse )


Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!
Я на полу

Развалины империи: Эстония, о.Сааремаа. Часть II.



Отвлекусь от пейзажей, на которых остановился в прошлый раз и продолжу рассказ. Когда мы прокладывали маршрут и смотрели на карту объектов, была уверенность, что найти объекты не составит труда. Как бы не так. Уже находясь на острове Сааремаа мы поняли, что наша карта достаточно примерная, к тому же ее масштаба явно не хватает, чтобы что-то найти на месте.

Попытки найти объекты по аэро-фото снимкам тоже не всегда помогали. Если ты видишь прямоугольные квадраты в лесу, это могут оказаться и коровники ближайшего хутора и остатки очередной базы. Другие карты, тоже не помогали.

Кстати, вот так все выглядит внутри. Сейчас, моя навигация это – iPhone с Garmin'овским Navigon для дорог и с MotionX GPS для бездорожья. Так же, лаптоп с Ozi Explorer и SAS.Planet. Кстати, SAS.Planet использовал впервые, и он мне больше понравился большим выбором онлайн-карт. А что вы используете для навигации на месте?




У Дениса, MotionX на iPhone и пара программ на планшете с андроидом на борту, названия не помню, но растровые и онлайновые карты открывали.




Collapse )


Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!